一 、項(xiàng)目概況
       長春市交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)，是綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、GIS等信息技術(shù)，以“掌握現(xiàn)狀、找出規(guī)律、科學(xué)誘導(dǎo)、有效指揮”為指導(dǎo)思想，以城市道路基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過出租車GPS、公交車GPS、客貨運(yùn)車輛GPS、交通檢測器、手機(jī)信令、交通視頻等多源數(shù)據(jù)的融合分析，實(shí)現(xiàn)城市路網(wǎng)交通運(yùn)行狀態(tài)的可視化監(jiān)測、分析研判和預(yù)報(bào)預(yù)警，為長春市城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通管理提供科學(xué)的決策支持。

       平臺(tái)建成后，已為長春市干線道路網(wǎng)優(yōu)化、長春市中心城區(qū)擁堵節(jié)點(diǎn)及路段交通改善、長春市近期交通擁堵成因分析診斷與綜合治理、長春市2018年城市建設(shè)計(jì)劃、長深聯(lián)絡(luò)線工程、生態(tài)大街南延工程、長春市四環(huán)路快速路設(shè)計(jì)、南部區(qū)域貨運(yùn)干道、圓廣場下穿隧道等多個(gè)項(xiàng)目提供了量化的技術(shù)支撐。

二 、項(xiàng)目架構(gòu)
       平臺(tái)建設(shè)內(nèi)容可概括為“11358”工程，即：1個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、1個(gè)數(shù)據(jù)資源中心、3套標(biāo)準(zhǔn)體系、5大應(yīng)用系統(tǒng)、8項(xiàng)功能，實(shí)現(xiàn)了交通數(shù)據(jù)匯聚、資源管理、實(shí)時(shí)路況監(jiān)測、交通擁堵識(shí)別、人口職住分析、人口出行分析、交通建模、輔助決策。

三 、項(xiàng)目應(yīng)用
3.1 圓廣場擁堵治理方案
       2017年7月開始在新民廣場，通過無人機(jī)、浮動(dòng)車實(shí)時(shí)路況等方式詳細(xì)分析了歐亞新生活開通前后交通運(yùn)行的變化，運(yùn)用交通仿真模型，對擁堵治理方案進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)研究及效果評估。

       新民環(huán)島整體運(yùn)行速度提升10.4%，新民大街進(jìn)入環(huán)島速度提升17.7%，自由大路進(jìn)入環(huán)島速度提升5.0%，工農(nóng)大街西段進(jìn)入環(huán)島速度提升10.7%，工農(nóng)大路東段進(jìn)入環(huán)島速度提升5.0%，延安大街速度提升1.3%。

       長春大數(shù)據(jù)平臺(tái)還支持了2018年1月開始的南湖廣場、普陽廣場、景陽廣場等圓廣場擁堵治理方案。

3.2地鐵1號(hào)線開通對周邊交通運(yùn)行的影響分析
       基于浮動(dòng)車、刷卡、檢測器數(shù)據(jù)對地鐵線路開通前后交通運(yùn)行狀況的進(jìn)行分析，為小汽車使用政策、接駁公交線路優(yōu)化調(diào)整、地鐵周邊用地開發(fā)優(yōu)化等交通問題研究提供依據(jù)支持。

       開通后，工作日人民大街早晚高峰南北雙方向，交通運(yùn)行速度均有提升。早高峰：南向北車速提升10.4%，北向南車速提升5.7%。晚高峰：南向北車速提升15.5%，北向南車速提升19.3%。

       開通后，周末雙方向車速提升不明顯。